中铁十九局连镇铁路4标宁淮引入Ⅰ类变更工程首片箱梁顺利完成“移形换位”

　　6月4日14时48分，随着宁淮引入Ⅰ类变更工程首片32.6米箱梁横移到既定位置，标志着由中铁十九局集团承建的连镇铁路4标宁淮引入Ⅰ类变更工程首片箱梁横移圆满成功，实现了既有箱梁的“移形换位”。

　　本次移梁工程是对已完成架梁铺轨工作的宁盐铁路上、下行联络线特大桥部分线路进行改建，用以对接增建的宁淮铁路，新线利用既有线路已架设箱梁，共计移梁23孔，主要为24.6m单线简支箱梁2孔，梁体设计重量292t，二期恒载重量495t，32m单线简支箱梁21孔，梁体设计重量377t，二期恒载重量638t，横移距离为0.08m至14.96m，墩高为16m至19m，横移前需对梁体进行纵向位移调整、横向角度调整、高差调整，且为邻近营业线施工，作业空间狭小，施工难度和安全风险进一步加大，在这样复杂的工况下进行移梁施工，在国内实属罕见。

　　6月4日早上10时18分，随着启动牵引千斤顶命令开始，首片箱梁横移作业正式开始，经过四个半小时的奋战，首片箱梁从原有墩柱横移至新建墩柱，既有墩顶梁体顶升1.36m，梁体平转角度1.85°，横移距离为X22墩8.23m、X23墩7.91m，横移过程中支架稳定，梁体平稳。箱梁横移主要工序为：先利用100t千斤顶12台使梁体初次顶升、纵向利用200t多向千斤顶进行位移调整和横向转角；再利用100t千斤顶进行二次顶升；最后进行滑道安装、牵引系统安装、箱梁横移、拆除滑道、落梁、支座安装。横移施工过程中，运用PLC同步顶升及牵引控制系统，并采用激光位移传感器和滑道刻度尺进行同步检测双控，实现拉力、位移双重控制，达到精准同步。

　　为确保首片箱梁横移顺利完成，项目部组织技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，结合现场施工环境和施工难点进行统筹规划，在会同业主、设计和监理单位进行施工图审核优化并聘请多名专家进行方案论证后，又多次组织召开专题会议研讨技术方案，进行三维建模，模拟施工过程，最终制定了详实可行的技术方案和作业指导书，并制作了动画技术交底，进行演示；施工过程中每日组织召开专题会议，对发现的问题进行原因分析、制定措施、总结经验，为后续移梁工程的顺利实施迎来了“开门红”。

　　首片箱梁横移的圆满成功，是继该项目5月29日第一孔箱梁成功架设后的又一关键性节点工程，标志着该项目由下部墩柱施工转为上部梁部施工，为年底前顺利完成所有施工任务打下了坚实的基础。

　　新建连镇铁路淮安地区预留宁淮铁路引入同步实施I类变更工程，为江苏省规划新建宁淮铁路引入淮安地区而实施，处于数条既有、规划线路交汇接轨处。项目完工后，可使规划新建宁淮铁路通过黄楼线路所与连镇铁路、徐淮盐铁路接轨，对完善路网结构提升运能有着重大意义。

　　

　　（淮安市铁路办、中铁十九局六公司）

原文链接：http://jtyst.jiangsu.gov.cn/art/2021/6/9/art_41606_9844266.html