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浅析既有高速路面改造施工

发布时间:2021-03-31 来源: 河北省交通运输厅 作者:佚名 浏览量:0

  

  近年来,随着我国经济飞速提升,带动公路事业迅猛发展,一些老旧高速公路设施已不能满足现有经济发展的需要,如何有效利用旧路资源,减少投资,建设全新高标准的高速公路成为新的课题。本文简要介绍高速公路旧路改造施工工艺。

  一、原中央分隔带改造

  有时需将部分路段原中央分隔带填平改造为路面, 一般步骤是拆除原中央分隔带护栏,挖除电缆槽及人孔,逐层铣包原路面结构层,针对不同的路面结构,采取不同结构回填。处治原则为保证混凝土基层最小摊铺及碾压宽度,根据相关规范要求的各层路面结构搭接宽度向上逐层铺筑。

  原中央分隔带横坡处理,对于超髙路段,路面重新铺筑时按照路面铣刨位置沿两侧路拱横坡自然铺筑为斜坡:对于非超高路面,沿两侧路拱横坡向中相交,由基层完成横坡调整,路面压实完成后在路拱顶部重新碾压2~3遍,以形成天然弧形路拱。

  中央分隔带开口的处理,对于保留原中央分隔带路段现有的中央分隔带开口,撒布粘结防水层后进行4cmSMA-13沥青玛蹄脂碎石罩面层的铺筑,机械摊铺受限剿时采用人工摊铺。

  二、路面病害治理

  对于老路病害采取铣刨挖补的方式进行病害治理,铣刨的层厚根据病害程度结合钻芯情况确定。铣刨一层后如下承层不成板块,则继续铣刨至下承层成板块处。对于沥青老化产生表面层块裂路段,一般铣刨最顶层面层后,采用细粒式改性沥青混凝土回填,对于裂缝间距≤10m的横向裂缝密集路段,根据病害程度的不同,可采取铣刨上面层或者铣刨上面层和罩面层,对中面层裂缝进行开槽灌封后,采用细粒式改性沥青混凝土回填(铣刨上面层),或者中粒式改性沥青混凝土回填(铣刨上面层和罩面层)。对于存在明显沉陷变形的横向裂缝、纵向裂縫或即浆且基层芯样较完整(已开裂)的路段,铣刨全部沥青面层,采用中粒式改性沥青混凝土和沥青碎石分层回填,对于存在明显沉陷变形的龟裂,伴有唧浆病害,钻芯芯样松散的连续路段,铣刨全部沥面层及上基层,采用沥青碎石分层回填上基层:沥青面层采用中粒式改性沥青混凝土分层回填,对于裂缝间距>10m的横向裂缝,单纯纵向裂缝且无唧浆等其他病害路段,罩面前对重度裂缝使用热沥青进行灌封处理,再进行粘结防水层及罩面施工。轻度裂缝直接进行粘结防水层及罩面施工。

  三、路面罩面

  将中央分隔带进行改造并对路面病害进行挖补处治后全宽加铺沥青面层,在铺设罩面层前洒布一层胶粉/SBS复合改性沥青粘结防水层,沥青撒布量为2.0kg/㎡,并均匀撒布9.5mm单一粒径玄武岩碎石,碎石撒布量覆盖率为55%-65%。中分带改造段落在施工缝顶面设置2m宽玄武岩纤维布,铺设玄武岩纤维布前洒布0.8kg/㎡普通沥青作为粘层。

  注意罩面前,核实现状上跨高速公路渡槽及天桥最小净空,均应大于5.2m,罩面后对建筑限界无影响,如有影响,需提前铣刨现有路面。

  更换全线现有路肩石,一般段路肩石采用C40混凝士预制,下部设置无砂混凝土垫层,使路肩石与新铺面层同高。

  路面排水保持原排水方式不变,沿路拱横坡排向路肩处,分散或集中排入路侧边沟。

  四、桥梁结构物及伸缩缝处理

  对于设有伸缩缝的大桥、中桥以及长度在10m以上的构造物,采取桥头铣刨顺坡的方式进行处理,顺坡长度为40米。未设置伸缩缝的构造物(包括明涵、涵洞、小桥涵)相交处,假缝处理采用切缝灌缝的处治措施,铺筑前贴抗裂贴,板端与背墙所对应的桥面面层处切缝宽1.5cm,深1.5cm,长度依据铣刨桥面宽度确定,最后用改性沥青灌缝。

  五、原主线站段处治

  原主线站现在已停止使用。各段落铣刨深度应根据现场实际情况确定,路面铣刨原则应保证贫混凝土基层最小摊铺厚度(12cm),其上等厚摊铺沥青混凝土, 贫混凝土找平层顶面设置玻纤格栅防裂,各层之间设置连接层。沥青路面段釆用横向或纵向衔接铣刨后逐层等厚加铺,沥青混凝土加铺层最多加铺22cm,其下使用贫混凝土调平。土路肩部位新建路肩石。

  六、停车港湾路面处理

  对于现有的停车港湾,路面结构与主线路面结构相同,本次治理中停车港湾路面与主线路面采取相同的处治措施,即撒布粘结防水层后铺筑SMA-13沥青玛瑯脂碎石罩面层,中分带面层铺筑厚度应保证与两侧原中央分隔带改造路段高程相冋,机械摊铺受限制时采用人工摊铺。(石伟)

  (审核专家 王一臣)

  


原文链接:http://jtt.hebei.gov.cn/jtyst/zl/xsjl/101614332332521.html
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